Քանի որ ամերիկյան ճանապարհներով մեքենաները տարեցտարի ավելի մեծ ու ծանր են դառնում, միայն էլեկտրաէներգիան կարող է բավարար չլինել: Մեր քաղաքները մեծ բեռնատարներից և ամենագնացներից ազատելու համար՝ մատչելի և արդյունավետ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ խթանելով, Նյու Յորքում գործող Wink Motors ստարտափը կարծում է, որ ունի լուծումը:
Դրանք նախագծված են Ազգային մայրուղային երթևեկության անվտանգության վարչության (NHTSA) դաշնային կանոնակարգերի համաձայն և, հետևաբար, օրինական են ցածր արագությամբ տրանսպորտային միջոցների (LSV) կանոնակարգերի համաձայն։
Ըստ էության, LSV-ները փոքր էլեկտրական մեքենաներ են, որոնք համապատասխանում են պարզեցված անվտանգության կանոնակարգերի որոշակի շարքի և շարժվում են ժամում 25 մղոն (40 կմ/ժ) առավելագույն արագությամբ: Դրանք օրինական են ԱՄՆ ճանապարհներին՝ մինչև ժամում 35 մղոն (56 կմ/ժ) արագության սահմանափակումով:
Մենք այս մեքենաները նախագծել ենք որպես կատարյալ փոքր քաղաքային մեքենաներ։ Դրանք բավականաչափ փոքր են՝ հեշտությամբ կայանելու նեղ տարածքներում, ինչպես էլեկտրական հեծանիվները կամ մոտոցիկլետները, բայց ունեն լիովին փակ նստատեղեր չորս մեծահասակների համար և կարող են վարվել անձրևի, ձյան կամ այլ անբարենպաստ եղանակի ժամանակ՝ ինչպես լիարժեք չափի մեքենաները։ Եվ քանի որ դրանք էլեկտրական են, դուք երբեք ստիպված չեք լինի վճարել բենզինի համար կամ վնասակար արտանետումներ առաջացնել։ Դուք կարող եք նույնիսկ լիցքավորել դրանք արևից՝ տանիքին տեղադրված արևային վահանակների միջոցով։
Իրականում, վերջին մեկուկես տարվա ընթացքում ես հաճույք եմ ունեցել հետևելու, թե ինչպես է Wink Motors-ը զարգանում գաղտագողի ռեժիմով՝ տրամադրելով տեխնիկական խորհրդատվություն մեքենաների նախագծման վերաբերյալ։
Ավելի ցածր արագությունները դրանք դարձնում են ավելի անվտանգ և արդյունավետ, իդեալական քաղաքային գերբեռնված վայրերում երթևեկելու համար, որտեղ արագությունը հազվադեպ է գերազանցում LSV սահմանը: Մանհեթենում դուք երբեք չեք հասնի ժամում նույնիսկ 25 մղոնի:
Wink-ը առաջարկում է չորս մոդելի տրանսպորտային միջոցներ, որոնցից երկուսն ունեն տանիքի արևային վահանակներ, որոնք կարող են օրական 10-15 մղոնով (16-25 կիլոմետրով) մեծացնել թռիչքի հեռավորությունը, երբ դրանք կայանված են դրսում։
Բոլոր մեքենաները հագեցած են չորս նստատեղով, օդորակիչով և ջեռուցիչով, հետևի տեսողության տեսախցիկով, կայանման սենսորներով, եռակետ անվտանգության գոտիներով, կրկնակի շղթայով հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներով, 7 կՎտ գագաթնակետային հզորությամբ շարժիչով, ավելի անվտանգ LiFePO4 մարտկոցի քիմիայով, էլեկտրական ապակեպատման և դռների կողպեքներով, բանալիի համար նախատեսված ռոբոտներով, հեռակառավարվող կողպեքով, մաքրիչներով և շատ այլ հնարավորություններով, որոնք մենք սովորաբար կապում ենք մեր մեքենաների հետ։
Բայց դրանք իրականում «մեքենաներ» չեն, գոնե ոչ իրավական իմաստով։ Սրանք մեքենաներ են, բայց LSV-ն առանձին դասակարգում է սովորական մեքենաներից։
Շատ նահանգներ դեռևս պահանջում են վարորդական իրավունքներ և ապահովագրություն, բայց նրանք հաճախ մեղմացնում են ստուգման պահանջները և նույնիսկ կարող են իրավունք ունենալ պետական հարկային վարկերի:
LSV-ները դեռևս այդքան էլ տարածված չեն, բայց որոշ ընկերություններ արդեն իսկ արտադրում են հետաքրքիր մոդելներ: Մենք տեսել ենք, թե ինչպես են դրանք կառուցվել ինչպես բիզնես նպատակներով, ինչպիսիք են փաթեթների առաքումը, այնպես էլ բիզնեսի և մասնավոր օգտագործման համար, ինչպես Polaris GEM-ը, որը վերջերս առանձնացավ որպես առանձին ընկերություն: Ի տարբերություն GEM-ի, որը բացօթյա գոլֆի մեքենայի նման մեքենա է, Wink-ի մեքենան փակ է, ինչպես ավանդական մեքենան: Եվ դրանք պատահաբար վաճառվում են կեսից էլ էժան գնով:
Wink-ը նախատեսում է իր առաջին մեքենաների մատակարարումները սկսել տարեվերջից առաջ: Ներկայիս մեկնարկի ժամանակահատվածում մեկնարկային գները սկսվում են 8,995 դոլարից 40 մղոն (64 կմ) Sprout մոդելի համար և հասնում են մինչև 11,995 դոլարի 60 մղոն (96 կմ) Mark 2 Solar մոդելի համար: Սա ողջամիտ է թվում՝ հաշվի առնելով, որ նոր գոլֆի մեքենան կարող է արժենալ 9,000-ից մինչև 10,000 դոլար: Ես չգիտեմ որևէ գոլֆի մեքենա, որը ունի օդորակիչ կամ էլեկտրական ապակիներ:
Չորս նոր Wink NEV-ներից Sprout շարքը մուտքի մակարդակի մոդելն է: Sprout-ը և Sprout Solar-ը երկու դռնանի մոդելներ են և շատ առումներով նույնական են, բացառությամբ Sprout Solar մոդելի ավելի մեծ մարտկոցի և արևային վահանակների:
Անցնելով Mark 1-ին, դուք ստանում եք այլ թափքի ոճ՝ կրկին երկու դռնով, բայց հեթչբեքով և ծալովի հետևի նստատեղով, որը չորստեղանոցը վերածում է երկտեղանոցի՝ լրացուցիչ բեռնախցիկի տարածքով։
Mark 2 Solar-ը նույն թափքն ունի, ինչ Mark 1-ը, բայց ունի չորս դուռ և լրացուցիչ արևային վահանակ: Mark 2 Solar-ն ունի ներկառուցված լիցքավորիչ, սակայն Sprout մոդելները գալիս են արտաքին լիցքավորիչներով, ինչպես էլեկտրական հեծանիվները:
Համեմատած լիարժեք չափի մեքենաների հետ, այս նոր էներգետիկ մեքենաները չունեն երկար հեռավորությունների ճանապարհորդության համար անհրաժեշտ ավելի բարձր արագություն: Ոչ ոք ակնթարթորեն մայրուղի չի դուրս գալիս: Սակայն որպես երկրորդ տրանսպորտային միջոց քաղաքում մնալու կամ արվարձաններում ճանապարհորդելու համար, դրանք կարող են հարմար լինել: Հաշվի առնելով, որ նոր էլեկտրական մեքենան կարող է հեշտությամբ արժենալ 30,000-ից 40,000 դոլար, այսպիսի էժան էլեկտրական մեքենան կարող է առաջարկել նույն առավելություններից շատերը՝ առանց լրացուցիչ ծախսերի:
Ասում են, որ արևային տարբերակը օրական կավելացնի մարտկոցի մեկ քառորդից մինչև մեկ երրորդը՝ կախված առկա արևի լույսից։
Քաղաքի բնակիչների համար, ովքեր ապրում են բնակարաններում և կայանում են փողոցում, մեքենաները կարող են երբեք չմիանալ, եթե օրական միջինում մոտ 10-15 մղոն (16-25 կիլոմետր) են անցնում։ Հաշվի առնելով, որ իմ քաղաքը մոտ 10 կմ լայնություն ունի, ես սա համարում եմ իրական հնարավորություն։
Ի տարբերություն շատ ժամանակակից էլեկտրական մեքենաների, որոնք կշռում են 3500-ից 8000 ֆունտ (1500-ից 3600 կգ), Wink մեքենաները կշռում են 760-ից 1150 ֆունտ (340-ից 520 կգ)՝ կախված մոդելից։ Արդյունքում, մարդատար մեքենաներն ավելի արդյունավետ են, ավելի հեշտ է վարել և ավելի հեշտ է կայանել։
LSV-ները կարող են ներկայացնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ավելի մեծ շուկայի միայն մի փոքր մասը, սակայն դրանց թիվն աճում է ամենուր՝ քաղաքներից մինչև ծովափնյա քաղաքներ և նույնիսկ թոշակառուների համար նախատեսված համայնքներում։
Վերջերս գնեցի LSV բեռնատար, չնայած իմը ապօրինի է, քանի որ այն մասնավոր կերպով ներմուծում եմ Չինաստանից: Սկզբնապես Չինաստանում վաճառված էլեկտրական մինի բեռնատարը արժեցավ 2000 դոլար, բայց վերջում ինձ արժեցավ գրեթե 8000 դոլար՝ այնպիսի արդիականացումներով, ինչպիսիք են ավելի մեծ մարտկոցները, օդորակիչը և հիդրավլիկ շեղբերը, առաքումը (դռնից դուռ առաքումն ինքնին արժեցավ ավելի քան 3000 դոլար) և սակագները/մաքսային վճարները:
Դուկը բացատրեց, որ չնայած Wink մեքենաները նույնպես արտադրվում են Չինաստանում, Wink-ը ստիպված է եղել կառուցել NHTSA-ում գրանցված գործարան և ամբողջ գործընթացի ընթացքում համագործակցել ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության հետ՝ լիարժեք համապատասխանությունն ապահովելու համար: Նրանք նաև օգտագործում են բազմաստիճան ավելորդության ստուգումներ՝ ապահովելու համար արտադրության որակը, որը գերազանցում է նույնիսկ LSV-ների համար նախատեսված դաշնային անվտանգության պահանջները:
Անձամբ ես նախընտրում եմ երկանիվ հեծանիվներ, և ինձ սովորաբար կարող եք հանդիպել էլեկտրական հեծանիվով կամ էլեկտրական սկուտերով։
Դրանք գուցե չունեն որոշ եվրոպական ապրանքների, ինչպիսին է Microlino-ն, հմայքը։ Բայց դա չի նշանակում, որ դրանք գեղեցիկ չեն։
Միկա Թոլը անձնական էլեկտրական մեքենաների սիրահար է, մարտկոցների սիրահար և Amazon-ի թիվ 1 վաճառվող «DIY Lithium Batteries», «DIY Solar Energy», «The Complete DIY Electric Bicycle Guide» և «The Electric Bicycle Manifesto» գրքերի հեղինակ։
Միկայի ամենօրյա գնումների ցանկը ներառում է 999 դոլար արժողությամբ Lectric XP 2.0-ը, 1095 դոլար արժողությամբ Ride1Up Roadster V2-ը, 1199 դոլար արժողությամբ Rad Power Bikes RadMission-ը և 3299 դոլար արժողությամբ Priority Current-ը։ Սակայն այսօր այդ ցանկը անընդհատ փոփոխվող է։
Հրապարակման ժամանակը. Փետրվարի 24-2023
