Արխիմոտոյի վայրի եռանիվ էլեկտրական մեքենան փրկվեց սնանկացումից

Անցյալ ամիս մենք հաղորդել էինք Arcimoto ընկերության ֆինանսական խնդիրների մասին, որը զվարճալի և զվարճալի 120 կմ/ժ արագությամբ եռանիվ էլեկտրական մեքենաներ է արտադրում։ Ասում են, որ ընկերությունը սնանկության եզրին է, քանի որ շտապում է լրացուցիչ ֆինանսավորում փնտրել իր գործարանները ջրի երեսին պահելու համար։
Օրեգոն նահանգի Յուջին քաղաքում արտադրությունը դադարեցնելու և իրենց գործարանը ժամանակավորապես փակելու հարկադրանքից հետո, Arcimoto-ն այս շաբաթ վերադարձել է լավ լուրով։ Ընկերությունը վերադարձել է բիզնեսին՝ 12 միլիոն դոլար հավաքագրելուց հետո՝ ցածր գնով ակնթարթային բաժնետոմսերի աճով։
Ցավալի ֆինանսավորման փուլից ստացված նոր գումարով լույսերը կրկին վառվում են, և Arcimotos FUV-ը (Զվարճալի օգտակար տրանսպորտային միջոց) նախատեսվում է, որ կհայտնվի շուկայում արդեն հաջորդ ամսվա սկզբին։
FUV-ը ոչ միայն վերադարձել է, այլև ավելի լավ է, քան երբևէ: Ընկերության տվյալներով՝ նոր մոդելը կստանա բարելավված ղեկային համակարգ, որը կբարելավի մանևրելու և կառավարելիությունը: Ակնկալվում է, որ թարմացումը կնվազեցնի ղեկի վրա գործադրվող ջանքերը մինչև 40 տոկոսով:
Ես մի քանի անգամ փորձարկել եմ FUV-ը, և այն հիանալի վարում է եղել։ Բայց առաջին թերությունը, որը աչքի է ընկնում ղեկին նստելիս, ցածր արագությամբ ղեկը պահանջվող ջանք է։ Լավ է կառավարվում բարձր արագությունների դեպքում։ Բայց ցածր արագությունների դեպքում դուք բառացիորեն ռետինը մղում եք ասֆալտի վրայով։
Իմ վարման տեսանյութը կարող եք դիտել ստորև։ Ես փորձեցի սլալոմի կոնաձև երթևեկությունը, բայց ավելի լավ ստացվեց, եթե կրկնապատկեի երթևեկությունը և նպատակաուղղված լինեի յուրաքանչյուր երկրորդ կոնի վրա։ Ինձ սովորաբար տեսնում են էլեկտրական երկանիվ մեքենաներ վարելիս, այնպես որ կարող եմ վստահորեն ասել, որ իրենց յուրահատուկ հմայքին չնայած, FUV-ները, անշուշտ, այնքան ճարպիկ չեն, որքան իմ վարման մեծ մասը։
Նոր թարմացումը, որը, կարծես թե, կբարելավի ղեկի ուժեղացուցիչի զգացողությունը, կներդրվի առաջին նոր մոդելների վրա գործարանների վերաբացումից հետո։
Արչիմոտոն մինչ օրս բախվել է ամենամեծ խոչընդոտներից մեկը՝ համոզել վարորդներին ավելի քան 20,000 դոլար վճարել այս նրբագեղ մեքենաների համար: Ասում են, որ զանգվածային արտադրությունը, ի վերջո, կկարողանա գինը իջեցնել մինչև գրեթե 12,000 դոլար, բայց այդ ընթացքում հատուկ կառուցված մեքենան ապացուցել է, որ թանկարժեք այլընտրանք է ավանդական էլեկտրական մեքենաներին: Չնայած դիզայնի մեջ, անշուշտ, կան որոշ հետաքրքիր տարբերություններ, երկտեղանոց բաց մեքենան զուրկ է սովորական մեքենայի գործնականությունից:
Սակայն Arcimoto-ն չի կենտրոնանում միայն սպառողների վրա: Ընկերությունը նաև ունի բեռնատարի տարբերակ՝ Deliverator անվամբ, որը նախատեսված է բիզնես հաճախորդների համար: Այն հետևի նստատեղը փոխարինում է մեծ պահեստային արկղով, որը կարող է օգտագործվել սննդի առաքման, ծանրոցների առաքման կամ մի շարք այլ օգտակար գործողությունների համար:
Ամբողջովին փակ խցիկի բացակայությունը դեռևս խոչընդոտ է մեզանից ոմանց համար: Օրեգոնում անձրևոտ օրը կողային կիսաշրջազգեստներ կրելու նրանց ցուցադրական տեսանյութը հաշվի չի առնում քամին, այլ տրանսպորտային միջոցների, ինչպիսիք են կիսակցորդները, ջրի ցայտքը և տաք մնալու ընդհանուր անհրաժեշտությունը, եթե դուք երիտասարդ և համարձակ չեք:
Մոտոցիկլավարների մեծ մասը վատ եղանակին չի վարում, բայց իրական դռները դա հնարավոր են դարձնում: Լրիվ դուռը նաև ունի գողության դեմ պայքարի հիմնական գործառույթ: Այս առումով, Half Door-ը չափազանց նման է կաբրիոլետին:
Շատ տարիներ առաջ Արչիմոտոն ուներ նախատիպ՝ լիամետրաժ դռներով, բայց ինչ-ինչ պատճառներով նա հրաժարվեց դրանից։ Եթե նրանք տեղակայվեին չոր անապատում, ես ավելի շատ կտեսնեի նրանց կիսաբաց մտածելակերպը, բայց մեքենաները գողանում են ամենուրեք։
Կնքեք այդ մեքենաները (եթե ցանկանում եք՝ իջեցրեք նաև ապակիները), և ավելի շատ հաճախորդներ կհետաքրքրվեն, իսկապես։ Մոտ 17,000 դոլար գինը նույնպես ավելի ցանկալի կլիներ, և վաճառքի աճը կարող է այդ գինը մատչելի դարձնել։
Ես շատ ուրախ եմ լսել, որ Arcimoto-ն կարողացել է գտնել ֆինանսավորում ջրի երեսին մնալու համար, և հուսով եմ, որ սա բավարար կլինի ընկերությունը վերականգնելու համար։
Կարծում եմ՝ այստեղ հույս կա, և եթե Arcimoto-ն կարողանա գոյատևել՝ հասնելով մեծ ծավալների և գինը իջեցնելով մինչև 12,000 դոլարի նպատակային ցուցանիշը, ընկերությունը կարող է պահանջարկի զգալի աճ տեսնել։
12,000-ի և 20,000 դոլարի միջև տարբերությունը հսկայական է, հատկապես այն մեքենայի համար, որը ընտանիքների մեծ մասի համար ավելի շատ երկրորդ մեքենա է, քան առաջին։
Սա՞ է խելամիտ գնում մարդկանց մեծամասնության համար։ Հավանաբար՝ ոչ։ Այսօր այն ավելի շատ նման է էքսցենտրիկների համար նախատեսված անկման։ Բայց FUV-ին և դրա բարձրակարգ ռոդսթերին ծանոթանալուց հետո կարող եմ վստահորեն ասել, որ յուրաքանչյուր ոք, ով կփորձի այն, կսիրի այն։
Միկա Թոլը անձնական էլեկտրական մեքենաների սիրահար է, մարտկոցների սիրահար և Amazon-ի թիվ 1 վաճառվող «DIY Lithium Batteries», «DIY Solar Energy», «The Complete DIY Electric Bicycle Guide» և «The Electric Bicycle Manifesto» գրքերի հեղինակ։
Միկայի ամենօրյա գնումների ցանկը ներառում է 999 դոլար արժողությամբ Lectric XP 2.0-ը, 1095 դոլար արժողությամբ Ride1Up Roadster V2-ը, 1199 դոլար արժողությամբ Rad Power Bikes RadMission-ը և 3299 դոլար արժողությամբ Priority Current-ը։ Սակայն այսօր այդ ցանկը անընդհատ փոփոխվող է։