Որոշ ընթերցողներ կարող են հիշել, որ ես մի քանի ամիս առաջ Alibaba-ից էժան էլեկտրական մինի բեռնատար գնեցի։ Ես դա գիտեմ, քանի որ այդ ժամանակվանից ի վեր գրեթե ամեն օր էլեկտրոնային նամակներ եմ ստանում, որոնցում հարցնում են, թե արդյոք իմ չինական էլեկտրական բեռնատարը (ոմանք այն հումորով անվանում են իմ F-50) ժամանել է։ Հիմա վերջապես կարող եմ պատասխանել՝ «Այո՛» և կիսվել ձեզ հետ, թե ինչ եմ գնել։
Ես առաջին անգամ այս բեռնատարը հայտնաբերեցի Alibaba-ն զննելիս՝ շաբաթական մի փոքրիկ հատված փնտրելով իմ շաբաթական Alibaba-ի «Շաբաթվա տարօրինակ էլեկտրական մեքենաներ» սյունակի համար։
Ես էլեկտրական բեռնատար գտա 2000 դոլարով, և այն կատարյալ տեսք ուներ, բացառությամբ մոտ 2:3 հարաբերակցության։ Այն շարժվում է ընդամենը 40 կմ/ժ արագությամբ։ Եվ միայն մեկ շարժիչ՝ 3 կՎտ հզորությամբ։ Եվ դուք պետք է լրացուցիչ վճարեք մարտկոցների, առաքման և այլնի համար։
Բայց այդ բոլոր մանրուքներից զատ, այս բեռնատարը տարօրինակ տեսք ունի, բայց հիանալի է։ Այն մի փոքր փոքր է, բայց հմայիչ։ Այսպիսով, ես բանակցություններ սկսեցի մի առևտրային ընկերության հետ (ChangLi անունով մի փոքր ընկերություն, որը նաև մատակարարում է որոշ ամերիկացի ներմուծողների):
Ես կարողացա բեռնատարը հագեցնել հիդրավլիկ ծալովի հարթակով, օդորակիչով և հսկայական (այս փոքր բեռնատարի համար) լիթիում-իոնային 6 կՎտժ մարտկոցով։
Այս արդիականացումները ինձ արժեցան մոտ 1500 դոլար՝ բազային գնից բացի, գումարած ես պետք է վճարեմ անհավանական 2200 դոլար առաքման համար, բայց ամեն դեպքում իմ բեռնատարն արդեն ճանապարհին է՝ ինձ վերցնելու։
Բեռնափոխադրման գործընթացը, կարծես, երկար ժամանակ է պահանջում։ Սկզբում ամեն ինչ լավ էր ընթանում, և վճարումից մի քանի շաբաթ անց իմ բեռնատարը ուղևորվում էր նավահանգիստ։ Այն ևս մի քանի շաբաթ կանգնած էր, մինչև այն վերածվեց կոնտեյների և բեռնվեց նավի վրա, իսկ հետո, վեց շաբաթ անց, նավը ժամանեց Մայամի։ Միակ խնդիրն այն է, որ իմ բեռնատարը այլևս դրա վրա չէ։ Ուր գնաց, ոչ ոք չգիտի, ես օրեր անցկացրի՝ զանգահարելով բեռնափոխադրող ընկերություններին, լոգիստիկ ընկերություններին, իմ մաքսային միջնորդին և չինական առևտրային ընկերություններին։ Ոչ ոք չի կարող բացատրել դա։
Վերջապես, չինական առևտրային ընկերությունը իրենց կողմից առաքիչից տեղեկացավ, որ իմ կոնտեյները բեռնաթափվել է Կորեայում և բեռնվել երկրորդ կոնտեյներային նավի վրա. նավահանգստի ջուրը բավականաչափ խորը չէր։
Կարճ ասած՝ բեռնատարը վերջապես հասավ Մայամի, բայց հետո մի քանի շաբաթ մնաց մաքսայինում։ Երբ այն վերջապես դուրս եկավ մաքսային ստուգումից, ես ևս 500 դոլար վճարեցի Craigslist-ում գտած մի տղայի, որն ավելի մեծ բեռնատարով բեռնատար էր տեղափոխել ծնողներիս՝ Ֆլորիդայում գտնվող սեփականություն, որտեղ Ուիլը նոր տուն էր կառուցելու բեռնատարի համար։
Այն վանդակը, որով նրան տեղափոխում էին, վնասված էր, բայց բեռնատարը հրաշքով փրկվեց։ Այնտեղ ես բեռնաթափեցի բեռնատարը և ուրախությամբ նախապես բեռնեցի հղկող սարքը։ Ի վերջո, տուփից հանումը հաջողությամբ անցավ, և իմ առաջին փորձնական վարման ժամանակ տեսանյութում մի քանի սխալ նկատեցի (իհարկե, հայրս և կինս, որոնք այնտեղ էին շոուի ընթացքը դիտելու համար, շուտով կամավորագրվեցին փորձարկել այն)։
Աշխարհով մեկ երկար ճանապարհորդությունից հետո ես պարզապես զարմացա, թե որքան լավ վիճակում էր այս բեռնատարը։ Կարծում եմ՝ վթարի ենթարկված բեռնատարին նախապատրաստվելը օգնում է նվազեցնել իմ սպասումները, այդ իսկ պատճառով ես ցնցված էի, երբ բեռնատարը գրեթե ամբողջությամբ փոս էր ընկել։
Այն հատկապես հզոր չէ, չնայած 3 կՎտ հզորությամբ շարժիչը և 5.4 կՎտ հզորությամբ գագաթնակետային կարգավորիչը այն բավարար հզորություն են տալիս ցածր արագությամբ այն ծնողներիս տանը քարշ տալու համար: Առավելագույն արագությունը ընդամենը 25 մղոն/ժ է (40 կմ/ժ), բայց ես դեռևս հազվադեպ եմ արագացնում այս արագությանը դաշտերի շուրջ անհարթ գետնի վրա՝ դրա մասին ավելի ուշ:
Աղբամանը հիանալի է, և ես այն լավ օգտագործեցի՝ բակի աղբը գետնին հավաքելով և աղբավայր տանելով։
Բեռնատարն ինքնին բավականին լավ է պատրաստված։ Այն ունի ամբողջությամբ մետաղական թափքի վահանակներ, բանալիով էլեկտրական ապակեբարձիչներ և ամբողջական կողպվող լուսավորության փաթեթ, որը ներառում է լուսարձակներ, լուսարձակներ, լուսարձակներ, հետևի լապտերներ, հետընթացի լույսեր և այլն։ Կա նաև հետընթացի տեսախցիկ, պողպատե դարակներ և մահճակալի շրջանակներ, հզոր լիցքավորիչներ, լվացքի հեղուկի մաքրիչներ և նույնիսկ բավականին հզոր օդորակիչ (փորձարկված է շոգ և խոնավ Ֆլորիդայում):
Ամբողջը, հնարավոր է, ավելի լավ ժանգի դեմ մշակման կարիք ունենա, քանի որ ամիսներ շարունակ ծովային ճանապարհորդությունից հետո մի քանի տեղերում մի փոքր ժանգ եմ նկատել։
Սա անկասկած գոլֆի մեքենա չէ. սա լիովին փակ մեքենա է, թեև ավելի դանդաղ։ Ես հիմնականում վարում եմ անճանապարհային պայմաններում, և կոպիտ կախոցի պատճառով հազվադեպ եմ մոտենում 40 կմ/ժ առավելագույն արագությանը, չնայած որոշ ժամանակ ճանապարհային երթևեկություն եմ կատարել արագությունը ստուգելու համար, և այն գրեթե ճիշտ խոստացված 25 մղոն/ժամ արագությունն էր։
Դժբախտաբար, այս Չանգլի մեքենաներն ու բեռնատարները ճանապարհային երթևեկության համար օրինական չեն, և գրեթե բոլոր տեղական էլեկտրական մեքենաները (NEV) կամ ցածր արագությամբ մեքենաները (LSV) չեն արտադրվում Չինաստանում։
Բանն այն է, որ այս 25 մղոն/ժամ արագությամբ զարգացող էլեկտրական մեքենաները դասվում են դաշնային հաստատված տրանսպորտային միջոցների (LSV) կատեգորիային, և, հավատացեք թե ոչ, իրականում կիրառվում են դաշնային ավտոմեքենաների անվտանգության չափորոշիչները։
Ես նախկինում կարծում էի, որ քանի դեռ NEV-ները և LSV-ները կարող են զարգացնել մինչև 40 կմ/ժ արագություն և ունեն շրջադարձի ազդանշաններ, անվտանգության գոտիներ և այլն, դրանք կարող են օրինական լինել ճանապարհներին։ Դժբախտաբար, դա այդպես չէ։ Ավելի դժվար է։
Այս մեքենաները իրականում պետք է բավարարեն մի շարք պահանջներ, այդ թվում՝ DOT պահեստամասերի օգտագործումը, որպեսզի օրինական լինեն ճանապարհներին։ Ապակին պետք է պատրաստված լինի DOT գրանցված ապակու գործարանում, հետևի տեսադաշտի տեսախցիկը պետք է պատրաստված լինի DOT գրանցված գործարանում և այլն։ Բավարար չէ ժամում 25 մղոն արագությամբ վարել անվտանգության գոտին կապած և լուսարձակները միացված։
Նույնիսկ եթե մեքենաներն ունեն DOT-ի բոլոր անհրաժեշտ բաղադրիչները, դրանք Չինաստանում արտադրող գործարանները պետք է գրանցվեն NHTSA-ում, որպեսզի մեքենաները օրինականորեն երթևեկեն Միացյալ Նահանգների ճանապարհներով։ Այսպիսով, չնայած արդեն իսկ կան մի քանի ամերիկյան ընկերություններ, որոնք ներմուծում են այս մեքենաները ԱՄՆ, դրանցից մի քանիսը կեղծ պնդում են, որ այս մեքենաները օրինական են, քանի որ նրանք շարժվում են ժամում 25 մղոն արագությամբ, ցավոք, մենք իրականում չենք կարող գրանցել կամ ստանալ այս մեքենաները։ Այս մեքենաները երթևեկում են ճանապարհներով։ Այս արտադրանքի արտադրությունը Միացյալ Նահանգներում և Չինաստանում DOT-ի համապատասխան գործարան հիմնելը, որը կարող է գրանցվել NHTSA-ում, կպահանջի զգալի ջանքեր։ Հնարավոր է՝ դա է բացատրում, թե ինչու ժամում 25 մղոն արագությամբ 4 տեղանոց Polaris GEM-ը կարիք ունի 15,000 դոլար արժող կապարաթթվային մարտկոցի և չունի դռներ կամ պատուհաններ։
Դուք հաճախ դրանք կտեսնեք մոտ 2000 դոլարով Alibaba-ում և այլ չինական առևտրի կայքերում: Իրական գինը իրականում շատ ավելի բարձր է: Ինչպես նշեցի, ես ստիպված էի անմիջապես ավելացնել 1000 դոլար մեծ մարտկոցի համար, 500 դոլար՝ իմ ընտրած արդիականացման համար և 2200 դոլար՝ ծովային առաքման համար:
ԱՄՆ-ի կողմից ես ստիպված էի ավելացնել ևս մոտ 1000 դոլար՝ մաքսային և միջնորդավճարների, ինչպես նաև որոշ ժամանման վճարների համար։ Վերջիվերջո, ես վճարեցի 7000 դոլար ամբողջ հավաքածուի և մի շարք այլ իրերի համար։ Սա անկասկած ավելի շատ շահույթ է, քան ես սպասում էի։ Երբ ես պատվիրեցի, հույս ունեի խուսափել 6000 դոլարի կորստից։
Թեև ոմանք կարող են վերջնական գինը շռայլ համարել, դիտարկեք այլ տարբերակներ: Այսօր անորակ կապարաթթվային գոլֆի մեքենան արժե մոտ 6000 դոլար: Անավարտը արժե 8000 դոլար: Շատ լավը՝ 10-12000 դոլարի սահմաններում: Այնուամենայնիվ, դուք ունեք միայն գոլֆի մեքենա: Այն ցանկապատված չէ, ինչը նշանակում է, որ դուք կթրջվեք: Օդորակիչ չկա: Դռնապաններ չկան: Դուռը կողպված չէր: Պատուհաններ չկան (էլեկտրական կամ այլ): Կարգավորելի նստատեղեր չկան: Ինֆոզվարճանքային համակարգ չկա: Լյուկեր չկան: Հիդրավլիկ ինքնաթափ մեքենայի բեռնախցիկ չկա և այլն:
Այսպիսով, չնայած ոմանք կարող են սա համարել փառաբանված գոլֆի մեքենա (և ես պետք է խոստովանեմ, որ դրանում ճշմարտություն կա), այն և՛ ավելի էժան է, և՛ ավելի գործնական, քան գոլֆի մեքենան։
Չնայած բեռնատարն անօրինական է, ես լավ եմ։ Ես այն այդ նպատակով չեմ գնել, և, իհարկե, այն չունի որևէ անվտանգության սարքավորում, որպեսզի ես ինձ հարմարավետ զգամ երթևեկության ժամանակ այն օգտագործելիս։
Փոխարենը, սա աշխատանքային բեռնատար է։ Ես այն կօգտագործեմ (կամ ավելի հավանական է, որ ծնողներս այն ավելի շատ կօգտագործեն, քան ես) որպես գյուղատնտեսական բեռնատար իրենց տարածքում։ Օգտագործման առաջին մի քանի օրերին այն շատ հարմար էր այդ առաջադրանքի համար։ Մենք այն օգտագործեցինք գետնին՝ ընկած ճյուղերն ու բեկորները հավաքելու, արկղերն ու պարագաները տարածքում տեղափոխելու և պարզապես վայելելու ուղևորությունը։
Այն անկասկած գերազանցում է բենզինային UTV-ներին, քանի որ ես երբեք կարիք չունեմ այն լցնելու կամ արտանետվող գազերից խեղդվելու։ Նույնը վերաբերում է նաև հին վառելիքի բեռնատար գնելուն. ես նախընտրում եմ իմ զվարճալի փոքրիկ էլեկտրական մեքենան, որն ամեն ինչ անում է տեղում։
Այս պահին ես ոգևորված եմ բեռնատարը փոփոխելու համար։ Սա արդեն լավ հիմք է, չնայած դեռ պետք է աշխատել դրա վրա։ Կախոցը շատ լավը չէ, և ես վստահ չեմ, թե ինչ կարող եմ անել այնտեղ։ Ավելի մեղմ զսպանակները կարող են լավ սկիզբ լինել։
Բայց ես նաև կաշխատեմ մի քանի այլ լրացումների վրա։ Բեռնատարը կարող է լավ ժանգի դեմ մշակման կարիք ունենալ, այնպես որ դա ևս մեկ սկիզբ է։
Ես նաև մտածում եմ խցիկի վերևում փոքր արևային վահանակ տեղադրելու մասին: Նույնիսկ համեմատաբար ցածր հզորության վահանակները, ինչպիսիք են 50 Վտ-անոց վահանակները, կարող են բավականին արդյունավետ լինել: Ենթադրելով, որ բեռնատարն ունի 100 Վտժ/մղոն արդյունավետություն, նույնիսկ տանը օրական մի քանի մղոն օգտագործելը կարող է լիովին փոխհատուցվել պասիվ արևային լիցքավորմամբ:
Ես այն փորձարկեցի Jackery 1500 արևային գեներատորի հետ և պարզեցի, որ կարող եմ արևից հաստատուն լիցք ստանալ՝ օգտագործելով 400 Վտ հզորությամբ արևային վահանակ, չնայած դա կպահանջեր սարքը և վահանակը քարշ տալ կամ մոտակայքում կիսամշտական կարգավորիչ տեղադրել։
Ես նաև կցանկանայի վերելակի հարթակին մի քանի հենարաններ ավելացնել, որպեսզի ծնողներս կարողանան բարձրացնել իրենց աղբամանները և տանել մուտքի մոտ, ինչպես գյուղական ճանապարհով, դեպի հանրային ճանապարհ՝ աղբը հավաքելու համար։
Ես որոշեցի դրա վրա մրցարշավային շերտ կպցնել՝ ժամում մի քանի լրացուցիչ մղոն արագություն քամելու համար։
Իմ ցանկում ունեմ նաև մի քանի այլ հետաքրքիր փոփոխություններ։ Հեծանվի թեքահարթակ, ռադիոընդունիչ և, հնարավոր է, AC ինվերտոր, որպեսզի կարողանամ լիցքավորել այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են էլեկտրական գործիքները, անմիջապես բեռնատարի 6 կՎտժ մարտկոցից։ Եթե ունեք որևէ գաղափար, ես նույնպես բաց եմ առաջարկների համար։ Հանդիպեք ինձ մեկնաբանությունների բաժնում։
Ապագայում անպայման կթարմացնեմ, որպեսզի դուք իմանաք, թե ինչպես է իմ մինի բեռնատարը ժամանակի ընթացքում աշխատում։ Մինչ այդ, կհանդիպենք (կեղտոտ) ճանապարհին։
Միկա Թոլը անձնական էլեկտրական մեքենաների սիրահար է, մարտկոցների սիրահար և Amazon-ում ամենաշատ վաճառվող «DIY Lithium Batteries», «DIY Solar Energy», «The Complete DIY Electric Bicycle Guide» և «The Electric Bicycle Manifesto» գրքերի հեղինակ։
Միկայի ամենօրյա գնումների ցանկը ներառում է 999 դոլար արժողությամբ Lectric XP 2.0-ը, 1095 դոլար արժողությամբ Ride1Up Roadster V2-ը, 1199 դոլար արժողությամբ Rad Power Bikes RadMission-ը և 3299 դոլար արժողությամբ Priority Current-ը։ Սակայն այսօր այդ ցանկը անընդհատ փոփոխվող է։
Հրապարակման ժամանակը. Մարտ-03-2023
