Ես իրականում գնել եմ էժան էլեկտրական պիկապ ալիբաբայում: Սա այն է, ինչ երեւում է

Որոշ ընթերցողներ կարող են հիշել, որ ես մի քանի ամիս առաջ ես գնել եմ էժան էլեկտրական մինի բեռնատար մեքենա Ալիբաբայում: Ես դա գիտեմ, քանի որ ժամանակին ժամանել եմ այն ​​ժամանակվանից ամեն օր էլ. Փոստեր, խնդրում եմ, արդյոք ժամանել է իմ չինական էլեկտրական պիկապ բեռնատարը: Դե, հիմա ես կարող եմ վերջապես պատասխանել, «Այո»: եւ կիսվեք ձեզ հետ, թե ինչ եմ ստացել:
Ես առաջին անգամ հայտնաբերեցի այս բեռնատարը, երբ զննարկում եմ Ալիբաբա շաբաթական Nugget- ը շաբաթվա սյունակի իմ շաբաթական Alibaba տարօրինակ էլեկտրական մեքենաների համար:
Ես գտա էլեկտրական բեռնատար 2000 դոլարով, եւ այն կատարյալ տեսք ուներ, բացառությամբ հարաբերակցությունից մոտ 2: 3: Այն միայն 25 մղոն / ժամ է անցնում: Եւ միայն մեկ շարժիչ `3 կՎտ հզորությամբ: Եվ դուք պետք է վճարեք լրացուցիչ մարտկոցների, առաքման եւ այլնի համար:
Բայց բացի բոլոր այդ փոքրիկ խնդիրներից, այս բեռնատարը հիմար է թվում, բայց զով է: Դա մի փոքր փոքր է, բայց հմայիչ: Այսպիսով, ես բանակցություններ սկսեցի առեւտրային ընկերության հետ (Փոքրիկ ընկերություն, որը կոչվում է Չանգլի, որը նաեւ մատակարարում է ԱՄՆ որոշ ներմուծողներ):
Ես կարողացա բեռնատարը սարքավորել հիդրավլիկ ծալովի հարթակով, օդորակմամբ եւ հսկայական (այս փոքր բեռնատարով) Li-Ion 6 կՎտ մարտկոցով:
Այս արդիացումներն ինձ արժեն 1,500 դոլար բազային գնի վերեւում, գումարած, ես պետք է անթույլատրելի 2,200 դոլար վճարեմ բեռնափոխադրման համար, բայց գոնե իմ բեռնատարը պատրաստվում է ինձ վերցնել:
Առաքման գործընթացը, կարծես, երկար ժամանակ է պահանջում: Սկզբում ամեն ինչ լավ անցավ, եւ վճարումից մի քանի շաբաթ անց իմ բեռնատարը ուղեւորվեց նավահանգիստ: Այն նստեց եւս մի քանի շաբաթ, մինչեւ այն վերածվեր բեռնարկղի եւ բեռնվի նավի վրա, իսկ հետո, վեց շաբաթ անց, նավը ժամանել է Մայամի: Միակ խնդիրն այն է, որ իմ բեռնատարն այլեւս դրա վրա չէ: Որտեղ գնաց, ոչ ոք չգիտեմ, որ օրեր անցկացրին բեռնափոխադրող ընկերություններ, լոգիստիկ ընկերություններ, իմ մաքսային բրոքեր եւ չինական առեւտրային ընկերություններ: Ոչ ոք չի կարող դա բացատրել:
Վերջապես, չինական առեւտրային ընկերությունը նրանց կողմից վարձատրվող առեւտրային ընկերությունից իմացավ, որ բեռնարկղը բեռնաթափվել է Կորեայում եւ բեռնվել է երկրորդ բեռնարկղի նավի վրա, նավահանգստի ջուրը այնքան խորը չէ:
Երկար պատմություն Կարճ, բեռնատարը վերջապես ժամանել է Մայամի, բայց հետո մի քանի շաբաթվա ընթացքում խրվել է սովորույթների մեջ: Երբ վերջապես դուրս գա մաքսային մյուս կողմը, ես վճարեցի եւս 500 դոլար, որը ես գտա մի տղայի վրա, որը ես գտա Craigslist- ի վրա, որն ավելի մեծ հարթ բեռնատար էր օգտագործում Ֆլորիդայում իմ ծնողների ունեցվածքին տուփեր տեղափոխելու համար: բեռնատարի համար:
Այն վանդակը, որում նրան տեղափոխել էին, ատամն էր, բայց բեռնատարը հրաշքով փրկվեց: Այնտեղ ես կապեցի բեռնատարը եւ ուրախությամբ բարձրացրեցինք սրճաղացը: Վերջիվերջո, չբռնկումը հաջող էր, եւ իմ առաջին փորձարկման ընթացքում ես նկատեցի մի քանի սոսնձեր տեսանյութում (իհարկե, հայրս եւ կինը, որոնք այնտեղ էին, երբ ցուցադրվում էին ցուցադրումը):
Աշխարհի երկար ճանապարհորդությունից հետո ես պարզապես զարմացած էի, թե որքան լավ է եղել այս բեռնատարը:
Հատկապես հզոր չէ, չնայած որ 3 կՎտ շարժիչային եւ 5.4 կվ Peak Controller- ը բավականաչափ ուժ է տալիս ցածր արագությամբ, որպեսզի այն հասնի ծնողներիս տանը: Վերեւի արագությունը ընդամենը 25 մղոն / ժամ է (40 կմ / ժամ), բայց ես դեռ հազվադեպ եմ արագացնում այս արագությունը դաշտերի շուրջ անհավասար հիմքի վրա. Ավելին:
Աղբի մահճակալը հիանալի է, եւ ես այն լավ օգտագործեցի, հավաքելով բակային թափոններ գետնին եւ վերադառնում աղբավայր:
Բեռնատարն ինքնին ինչ-որ չափով պատրաստված է: Այն պարունակում է բոլոր մետաղական մարմնի վահանակներ, էլեկտրական պատուհաններ առանցքային ֆոբով եւ ամբողջական փական լուսավորող փաթեթ, ներառյալ ազդանշանային լույսերը, լուսարձակները, լուսարձակները, լուսարձակները եւ այլն: Կա նաեւ հակադարձող տեսախցիկ, պողպատե դարակներ եւ անկողնային պարագծեր, հզոր լիցքավորիչներ, լվացքի հեղուկի մաքրիչներ եւ նույնիսկ բավականին հզոր օդորակիչ (փորձարկված տաք եւ խոնավ ֆլորիդայում):
Ամբողջ բանը կարող է անհրաժեշտ լինել ավելի լավ ժանգի բուժում, քանի որ մի քանի ժանգոտեցի մի քանի ժանգի մեջ ամիսներ շարունակ ծովային ճանապարհորդությունից հետո:
Դա միանշանակ գոլֆի զամբյուղ չէ. Դա լիովին փակված մեքենա է, չնայած դանդաղ է: Ես լողում եմ հիմնականում ճանապարհի ճանապարհը եւ կոպիտ կասեցման պատճառով ես հազվադեպ եմ մոտենում 25 ՄՀՀ-ի (40 կմ / ժամ) լավագույն արագությամբ, չնայած ես արեցի ինչ-որ ճանապարհ, որպեսզի փորձարկվեն 25 մղոն / ժամ: ժամ: / Ժամ:
Դժբախտաբար, այս Changli ավտոմեքենաները եւ բեռնատարները ճանապարհային չեն եւ գրեթե բոլոր տեղական էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները (NEV) կամ ցածր արագությամբ տրանսպորտային միջոցները (LSV) չեն պատրաստվում Չինաստանում:
Բանն այն է, որ այս 25 MPH էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները ընկնում են դաշնային հաստատված տրանսպորտային միջոցների (LSV) կատեգորիայի մեջ եւ, ​​կարծում են, որ իրականում կիրառվում են դաշնային ավտոմեքենաների անվտանգության դաշնային ստանդարտներ:
Ես մտածում էի, որ քանի դեռ NEV- ները եւ LSV- ները կարող են բարձրանալ մինչեւ 25 մղոն / ժամ եւ ունենան ազդանշաններ, ամրագոտիներ եւ այլն, դրանք կարող են օրինական լինել ճանապարհի վրա: Դժբախտաբար, այդպես չէ: Դրանից ավելի դժվար է:
Այս մեքենաներն իրականում պետք է բավարարեն պահանջների երկար ցուցակը, ներառյալ կետերի օգտագործումը, որպեսզի ճանապարհի վրա օրինական լինեն: Ապակին պետք է արվի ապակու քանակությամբ ապակու գործարանում, ապա հետեւի տեսախցիկը պետք է արվի գրանցված գործարանում եւ այլնի մեջ:
Նույնիսկ եթե մեքենաները ունենան բոլոր անհրաժեշտ կետերը, ապա դրանք Չինաստանում դրանք դարձնող գործարաններ պետք է գրանցվեն NHTSA- ի հետ, որպեսզի մեքենաները օրինականորեն քշեն Միացյալ Նահանգների ճանապարհներին: Այսպիսով, մինչդեռ արդեն կան մի քանի ամերիկյան ընկերություններ, որոնք ներմուծում են այս մեքենաները ԱՄՆ-ում, նրանցից ոմանք կեղծ պնդում են, որ այս մեքենաները օրինական են, քանի որ նրանք գնում են 25 մղոն / ժամ, ցավոք, մենք չենք կարող իրականում գրանցվել կամ ստանալ այդ մեքենաները: Այս մեքենաները քշում են ճանապարհներին: Թե Միացյալ Նահանգներում այս ապրանքատեսակների արտադրությունը եւ Չինաստանում DOT համապատասխան գործարան ստեղծելը, որը կարող է գրանցվել NHTSA- ի հետ, զգալի ջանքեր կպահանջի: Միգուցե դա բացատրում է, թե ինչու 25 MPH 4 տեղանոց բեւեռային գոհարին անհրաժեշտ է 15,000 ԱՄՆ դոլարի թթվային մարտկոց եւ չունի դռներ կամ պատուհաններ:
Դուք նրանց հաճախ կտեսնեք շուրջ 2000 դոլար, Ալիբաբայի եւ չինական այլ առեւտրի վայրերի վերաբերյալ: Իրական արժեքն իրականում շատ ավելի բարձր է: Ինչպես ես նշեցի, ես պետք է ավելացնեի $ 1000-ը մեծ մարտկոցի համար, 500 դոլար, իմ ընտրության արդիականացման համար, իսկ 2,200 դոլար օվկիանոսի առաքման համար:
ԱՄՆ-ի կողմում ես պետք է ավելացնեի եւս 1000 դոլար կամ ավելի շատ $ 1000-ը մաքսային եւ բրոքերային վճարների, ինչպես նաեւ ժամանման որոշ վճարներ: Ես վերջացա $ 7,000 վճարելով ամբողջ հավաքածուի եւ իրերի մի փունջի համար: Սա միանշանակ ավելի շատ վճարում է, քան ես սպասում էի: Երբ ես կարգը տեղադրեցի, ես հույս ունեի խուսափել 6000 ԱՄՆ դոլարի կորստից:
Մինչ ոմանք կարող են գտնել վերջնական գնի շորթումը, հաշվի առնել այլ տարբերակներ: Այսօր ցնցող կապարի թթվային գոլֆի զամբյուղն արժե մոտ 6000 դոլար: Անավարտ արժե 8000 դոլար: Շատ լավ է 10-12000 դոլար սահմաններում: Այնուամենայնիվ, դուք ունեք գոլֆի զամբյուղը: Դա ցանկապատված չէ, ինչը նշանակում է, որ դուք կթուլանաք: Օդորակիչ չկա: Հանիտորներ չկան: Դուռը կողպված չէր: Ոչ մի պատուհան (էլեկտրական կամ այլ կերպ): Կարգավորվող դույլերի տեղեր չկան: Չկա ինֆոտիոնացման համակարգ: Հրապաններ չկան: Ոչ մի հիդրավլիկ աղբանոցի մահճակալ եւ այլն:
Այսպիսով, մինչ ոմանք կարող են դա համարել փառավոր գոլֆի սայլը (եւ ես պետք է ընդունեմ, որ դրա համար կա որոշակի ճշմարտություն), այն եւ ավելի էժան է, քան ավելի գործնական, քան գոլֆի զամբյուղը:
Չնայած բեռնատարը ապօրինի է, ես լավ եմ: Ես դա չեմ գնել այդ նպատակով, եւ, իհարկե, չունեն անվտանգության սարքավորումներ, որպեսզի ինձ հարմարավետ զգան երթեւեկի մեջ:
Փոխարենը, դա աշխատանքային բեռնատար է: Ես դա կօգտագործեմ (կամ ավելի հավանական եմ, որ ծնողներս օգտագործեն ինձանից ավելին) որպես իրենց ունեցվածքի ֆերմերային բեռնատար: Օգտագործման իմ առաջին մի քանի օրերի ընթացքում այն ​​ապացուցեց, որ շատ հարմար է առաջադրանքի համար: Մենք այն օգտագործում էինք գետնին, ընկած վերջույթներն ու բեկորները վերցնելու համար, բեռնափոխադրումներ եւ կափարիչներով հանդերձում է գույքի շուրջը եւ պարզապես վայելում եմ զբոսանքը:
Դա, անշուշտ, գերազանցում է գազի UTV- ները, քանի որ ես երբեք չպետք է վեր բարձրանամ կամ խեղդում արտանետումների վրա: Նույնը վերաբերում է հին վառելիքի բեռնատարը գնելու համար. Ես նախընտրում եմ իմ զվարճալի փոքրիկ էլեկտրական մեքենան, որն ամեն ինչ անում է տեղում:
Այս պահին ես ոգեւորված եմ սկսելու փոփոխել բեռնատարը: Սա արդեն լավ հիմք է, չնայած այն դեռ պետք է աշխատի: Կասեցումը շատ լավ չէ, եւ ես վստահ չեմ, թե ինչ կարող եմ անել այնտեղ: Որոշ ավելի մեղմ աղբյուրներ կարող են լավ սկիզբ լինել:
Բայց ես կաշխատեմ նաեւ այլ լրացումների վրա: Բեռնատարը կարող էր օգտագործել լավ ժանգի բուժում, այնպես որ դա եւս մեկ ոլորտ է սկսելու:
Ես մտածում եմ նաեւ տնակի վերեւում գտնվող փոքր արեւային վահանակ տեղադրելու մասին: Նույնիսկ համեմատաբար ցածր էլեկտրական պանելները, ինչպիսիք են 50W վահանակները, կարող են լինել բավականին արդյունավետ: Ենթադրելով, որ բեռնատարը ունի 100 քմ / մղոնի արդյունավետություն, նույնիսկ տան շուրջօրյա օգտագործման մի քանի մղոն հնարավոր է լիարժեք փոխհատուցվել պասիվ արեւային լիցքավորմամբ:
Ես այն փորձարկեցի բաճկոնով 1500 արեւային գեներատորի հետ եւ գտա, որ ես կարող եմ արեւից մշտական ​​մեղադրանք ստանալ, օգտագործելով 400W արեւային վահանակ, չնայած որ դա կպահանջի տեղադրել միավորը եւ տեղադրել մոտակայքում գտնվող կիսամյակային մշտական ​​կարգաբերում:
Ես կցանկանայի նաեւ ավելացնել որոշ կանգառներ վերելակների հարթակին, որպեսզի ծնողներս կարողանան բարձրացնել իրենց աղբարկղերը եւ դրանք տեղափոխել ավտոճանապարհի նման ճանապարհային ճանապարհի վրա, աղբարկղը վերցնելու համար:
Ես որոշեցի դրա վրա մրցավազքի ժապավենը կպցնել, որպեսզի մի ժամվա մի քանի մղոն սեղմեք դրա մասին:
Իմ ցուցակի մեջ ես նույնպես ունեմ մի քանի այլ հետաքրքիր ռեժիմներ: Հեծանիվների թեքահարթակ, խոզապուխտ ռադիո եւ գուցե AC Inverter- ը, որպեսզի ես կարողանամ լիցքավորել էլեկտրական գործիքների նման իրերը բեռնատարի 6 կՎտ մարտկոցից: Եթե ​​ունեք որեւէ գաղափար, ես նույնպես բաց ենք առաջարկների համար: Հանդիպեք ինձ մեկնաբանությունների բաժնում:
Ապագայում վստահ կլինեմ, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես է իմ մինի բեռնատարը կատարում ժամանակի ընթացքում: Միեւնույն ժամանակ, հանդիպեք ձեզ (կեղտոտ) ճանապարհի վրա:
MIKA TOLL- ը անձնական էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների խանդավառ է, մարտկոցի սիրահար եւ Amazon Books DIY լիթիում մարտկոցներ, DIY արեւային էներգիա, DIY արեւային էներգիա եւ էլեկտրական հեծանիվների մանիֆեստ:
Mika- ի ներկայիս ամենօրյա հեծյալները կազմում են էլեկտրոնային հեծանիվները, 999 դոլար արժողությամբ $ 999 լեկտիկական XP 2.0, 1,095 դոլար RADE1UP Roadster v2, 1,199 դոլար RAD Power հեծանիվների ռադմսիա, եւ 3,299 դոլար առաջնահերթ հոսանք: Բայց այս օրերին դա անընդհատ փոփոխվող ցուցակ է: