Ես իրականում գնել եմ էժան էլեկտրական պիկապ Alibaba-ից:Սա այն է, ինչ հայտնվում է

Որոշ ընթերցողներ կարող են հիշել, որ ես մի քանի ամիս առաջ Alibaba-ում գնել եմ էժան էլեկտրական մինի բեռնատար:Ես դա գիտեմ, քանի որ այդ ժամանակվանից ի վեր ես գրեթե ամեն օր նամակներ եմ ստանում՝ հարցնելով, թե արդյոք իմ չինական էլեկտրական պիկապ մեքենան (ոմանք հումորով այն անվանում են իմ F-50-ը) եկել է:Դե, հիմա վերջապես կարող եմ պատասխանել՝ «Այո»։և կիսվել ձեզ հետ այն, ինչ ես ստացել եմ:
Ես առաջին անգամ հայտնաբերեցի այս բեռնատարը Alibaba-ում զննարկելիս, որոնում էի ամենշաբաթյա հատվածը իմ շաբաթական Alibaba Weird Electric Cars of the Week սյունակի համար:
Ես գտա էլեկտրական բեռնատար 2000 դոլար արժողությամբ, և այն կատարյալ տեսք ուներ, բացառությամբ 2:3 հարաբերակցության:Այն անցնում է ընդամենը 25 մղոն/ժ արագությամբ:Եվ միայն մեկ շարժիչ՝ 3 կՎտ հզորությամբ։Եվ դուք պետք է հավելյալ վճարեք մարտկոցների, առաքման և այլնի համար:
Բայց բացի այդ բոլոր փոքր խնդիրներից, այս բեռնատարը հիմար տեսք ունի, բայց հիանալի է:Մի փոքր փոքր է, բայց հմայիչ։Այսպիսով, ես բանակցություններ սկսեցի առևտրային ընկերության հետ (փոքր ընկերություն, որը կոչվում է ChangLi, որը մատակարարում է նաև ԱՄՆ որոշ ներմուծողների):
Ես կարողացա բեռնատարը սարքավորել հիդրավլիկ ծալովի հարթակով, օդորակիչով և հսկայական (այս փոքր բեռնատարի համար) Li-Ion 6 կՎտժ մարտկոցով:
Այս արդիականացումները ինձ արժեցան մոտ 1500 դոլար՝ բազային գնից բացի, գումարած, ես պետք է վճարեմ անհավանական 2200 դոլար առաքման համար, բայց գոնե իմ բեռնատարը ճանապարհին է ինձ վերցնելու:
Թվում է, թե առաքման գործընթացը երկար ժամանակ է պահանջում:Սկզբում ամեն ինչ լավ էր ընթանում, և վճարումից մի քանի շաբաթ անց իմ բեռնատարը շարժվեց դեպի նավահանգիստ։Այն նստեց ևս մի քանի շաբաթ, մինչև այն վերածվեց կոնտեյների և բեռնվեց նավի վրա, իսկ հետո, վեց շաբաթ անց, նավը հասավ Մայամի:Միակ խնդիրն այն է, որ իմ բեռնատարն այլևս դրա վրա չէ:Ուր գնաց, ոչ ոք չգիտի, ես օրերով զանգահարեցի բեռնափոխադրող ընկերություններ, լոգիստիկ ընկերություններ, իմ մաքսային բրոքեր և չինական առևտրային ընկերություններ:Ոչ ոք չի կարող դա բացատրել։
Ի վերջո, չինական առևտրային ընկերությունն իր կողքի բեռնափոխադրողից իմացավ, որ իմ բեռնարկղը բեռնաթափվել է Կորեայում և բեռնվել երկրորդ կոնտեյներային նավի վրա. նավահանգստի ջուրը բավականաչափ խորը չէր:
Կարճ ասած, բեռնատարը վերջապես հասավ Մայամի, բայց հետո մաքսատանը մնաց ևս մի քանի շաբաթ:Երբ այն վերջապես դուրս եկավ մաքսայինի մյուս կողմում, ես վճարեցի ևս 500 դոլար մի տղայի, ում գտա Craigslist-ում, ով ավելի մեծ հարթ մահճակալով բեռնատարով բեռնատարով տեղափոխում էր իմ ծնողների սեփականությունը Ֆլորիդայում, որտեղ Ուիլը նոր տուն կկառուցեր:բեռնատարի համար.
Վանդակը, որով նրան տեղափոխում էին, ծակվել է, բայց բեռնատարը հրաշքով ողջ է մնացել։Այնտեղ ես բեռնաթափեցի բեռնատարը և հաճույքով նախապես բարձեցի սրճաղացը։Ի վերջո, unboxing-ը հաջող էր, և իմ առաջին թեստային զբոսանքի ժամանակ ես նկատեցի մի քանի խափանումներ տեսահոլովակում (իհարկե, հայրս և կինս, ովքեր այնտեղ էին դիտելու շոուի զարգացումը, շուտով կամավոր փորձարկեցին այն):
Աշխարհով մեկ երկար ճանապարհորդությունից հետո ես ուղղակի զարմացա, թե որքան լավ էր այս բեռնատարը: Կարծում եմ, որ վթարի ենթարկված բեռնատարին պատրաստվելը օգնում է նվազեցնել իմ սպասելիքները, այդ իսկ պատճառով ես ցնցված էի, երբ բեռնատարը գրեթե ամբողջությամբ խրվել էր:
Այն առանձնապես հզոր չէ, թեև 3 կՎտ հզորությամբ շարժիչը և 5,4 կՎտ հզորությամբ գագաթնակետային կարգավորիչը նրան բավականաչափ հզորություն են տալիս ցածր արագությամբ՝ այն տեղափոխելու իմ ծնողների տունը:Առավելագույն արագությունը կազմում է ընդամենը 25 մղոն/ժ (40 կմ/ժ), բայց ես դեռ հազվադեպ եմ արագացնում մինչև այս արագությունը դաշտերի շուրջ անհարթ գետնին, դրա մասին ավելի ուշ:
Աղբի մահճակալը հիանալի է, և ես այն լավ օգտագործել եմ՝ հավաքելով բակի թափոնները գետնին և տեղափոխելով դրանք դեպի աղբավայր:
Բեռնատարն ինքնին որոշ չափով լավ պատրաստված է:Այն ունի ամբողջ մետաղական թափքի վահանակներ, էլեկտրական պատուհաններ առանցքային ֆոբով և կողպման լուսավորության ամբողջական փաթեթ՝ ներառյալ ազդանշանային լույսերը, լուսարձակները, լուսարձակները, հետևի լույսերը, հետընթացի լույսերը և այլն:Կան նաև հետընթաց տեսախցիկ, պողպատե դարակներ և մահճակալների շրջանակներ, հզոր լիցքավորիչներ, լվացքի հեղուկի մաքրիչներ և նույնիսկ բավականին հզոր օդորակիչ (փորձարկվել է տաք և խոնավ Ֆլորիդայում):
Ամբողջը կարող է ժանգի ավելի լավ մշակման կարիք ունենալ, քանի որ ես մի քանի վայրերում նկատել եմ ժանգը ամիսներ երկար ծովային ճանապարհորդությունից հետո:
Դա միանշանակ գոլֆի սայլ չէ, այն ամբողջովին փակ մեքենա է, թեև ավելի դանդաղ:Ես վարում եմ հիմնականում արտաճանապարհային և կոպիտ կասեցման պատճառով ես հազվադեպ եմ մոտենում առավելագույն արագությանը 25 մղոն/ժ (40 կմ/ժ), թեև ես որոշ ճանապարհով վարել եմ արագությունը ստուգելու համար, և դա գրեթե ճիշտ խոստացված 25 մղոն/ժ արագությունն էր:ժամ./ժամ.
Ցավոք, այս Changli մեքենաներն ու բեռնատարները ճանապարհային օրինական չեն, և գրեթե բոլոր տեղական էլեկտրական մեքենաները (NEV) կամ ցածր արագությամբ մեքենաները (LSV) արտադրված չեն Չինաստանում:
Բանն այն է, որ այս 25 մղոն/ժ արագությամբ էլեկտրական մեքենաները դասվում են Դաշնային կողմից հաստատված տրանսպորտային միջոցների (LSV) կատեգորիային և, հավատացեք, թե ոչ, իրականում կիրառվում են ավտոմեքենաների անվտանգության դաշնային ստանդարտները:
Ես կարծում էի, որ քանի դեռ NEV-ները և LSV-ները կարող են հասնել մինչև 25 մղոն/ժ արագության և ունենալ շրջադարձային ազդանշաններ, ամրագոտիներ և այլն, դրանք կարող են օրինական լինել ճանապարհին:Ցավոք, դա այդպես չէ։Դրանից ավելի դժվար է:
Այս մեքենաներն իրականում պետք է բավարարեն պահանջների երկար ցուցակը, ներառյալ DOT մասերի օգտագործումը, որպեսզի օրինական լինեն ճանապարհին:Ապակին պետք է արտադրվի DOT գրանցված ապակիների գործարանում, հետևի տեսախցիկը պետք է արտադրվի DOT գրանցված գործարանում և այլն: Բավական չէ 25 մղոն/ժ արագություն վարել՝ ամրագոտին միացրած և լուսարձակները միացրած:
Նույնիսկ եթե մեքենաներն ունեն բոլոր անհրաժեշտ DOT բաղադրիչները, Չինաստանում դրանք արտադրող գործարանները պետք է գրանցվեն NHTSA-ում, որպեսզի մեքենաները օրինական կերպով վարեն Միացյալ Նահանգների ճանապարհներին:Այսպիսով, թեև արդեն կան մի քանի ամերիկյան ընկերություններ, որոնք ներմուծում են այս մեքենաները ԱՄՆ, նրանցից ոմանք կեղծ պնդում են, որ այդ մեքենաները օրինական են, քանի որ դրանք արագանում են 25 մղոն/ժ արագությամբ, ցավոք, մենք իրականում չենք կարող գրանցել կամ ձեռք բերել այդ մեքենաները:այս մեքենաները քշում են ճանապարհներին:Թե՛ Միացյալ Նահանգներում այս ապրանքների արտադրությունը, թե՛ Չինաստանում DOT-ին համապատասխանող գործարանի ստեղծումը, որը կարող է գրանցվել NHTSA-ում, զգալի ջանքեր կպահանջեն:Միգուցե դա բացատրում է, թե ինչու է 25 մղոն/ժ արագությամբ 4 տեղանոց Polaris GEM-ին անհրաժեշտ 15000 դոլար արժողությամբ կապարաթթվային մարտկոց և չունի դռներ կամ պատուհաններ:
Դուք հաճախ դրանք կտեսնեք մոտ 2000 դոլարով Alibaba-ում և չինական այլ առևտրի կայքերում:Իրական արժեքը իրականում շատ ավելի բարձր է:Ինչպես նշեցի, ես պետք է անմիջապես ավելացնեի 1000 դոլար մեծ մարտկոցի համար, 500 դոլար՝ իմ ընտրած արդիականացման համար, և 2200 դոլար՝ օվկիանոսային առաքման համար:
ԱՄՆ-ի կողմից ես ստիպված էի ավելացնել ևս մոտ 1000 դոլար մաքսային և միջնորդական վճարների, ինչպես նաև ժամանման որոշ վճարների համար:Ես ի վերջո վճարեցի 7000 դոլար ամբողջ հավաքածուի և մի շարք իրերի համար:Սա, անկասկած, ավելի շատ վճար է, քան ես սպասում էի:Երբ ես պատվիրեցի, ես հույս ունեի խուսափել 6000 դոլարի կորուստից:
Թեև ոմանց կարող է վերջնական գինը շորթող համարել, հաշվի առեք այլ տարբերակներ:Այսօր կապարաթթվային գոլֆի սայլն արժե մոտ 6000 դոլար:Անավարտ արժեքը 8000$։Շատ լավ է $10-12000 միջակայքում։Այնուամենայնիվ, այն ամենը, ինչ դուք ունեք, գոլֆի սայլ է:Այն պարսպապատված չէ, ինչը նշանակում է, որ դուք կթրջվեք:Չկա օդորակիչ։Դռնապաններ չկան։Դուռը կողպված չէր։Առանց պատուհանների (էլեկտրական կամ այլ):Չկան կարգավորվող դույլային նստատեղեր:Տեղեկատվական համակարգ չկա։Լյուկեր չկան։Ոչ հիդրավլիկ ինքնաթափ բեռնատարի մահճակալ և այլն:
Այսպիսով, թեև ոմանք կարող են սա համարել փառավորված գոլֆի սայլ (և ես պետք է խոստովանեմ, որ դրանում կա որոշակի ճշմարտություն), այն և՛ ավելի էժան է, և՛ ավելի գործնական, քան գոլֆի սայլը:
Չնայած բեռնատարն անօրինական է, ես լավ եմ:Ես այն այդ նպատակով չեմ գնել, և, իհարկե, այն չունի որևէ անվտանգության սարքավորում, որպեսզի ինձ հարմարավետ զգամ այն ​​օգտագործելու համար:
Փոխարենը, դա աշխատանքային բեռնատար է:Ես կօգտագործեմ այն ​​(կամ ավելի հավանական է, որ իմ ծնողները այն ավելի շատ կօգտագործեն, քան ես) որպես ֆերմա բեռնատար իրենց սեփականության վրա:Օգտագործման իմ առաջին մի քանի օրերին այն ապացուցեց, որ շատ հարմար է առաջադրանքի համար:Մենք այն օգտագործեցինք գետնին ընկած վերջույթներն ու բեկորները վերցնելու, արկղեր և հանդերձանք տեղափոխելու համար գույքի շուրջը և պարզապես վայելեք զբոսանքը:
Այն, անշուշտ, գերազանցում է գազի UTV-ներին, քանի որ ես երբեք ստիպված չեմ լինում լիցքավորել այն կամ խեղդել արտանետվող գազը:Նույնը վերաբերում է հին վառելիքի մեքենա գնելուն. ես նախընտրում եմ իմ զվարճալի փոքրիկ էլեկտրական մեքենան, որն անում է այն ամենը, ինչ ինձ անհրաժեշտ է տեղում:
Այս պահին ես ոգևորված եմ սկսել բեռնատարի ձևափոխումը:Սա արդեն լավ հիմք է, թեեւ դրա վրա դեռ պետք է աշխատել։Կասեցումն այնքան էլ լավ չէ, և ես վստահ չեմ, թե ինչ կարող եմ անել այնտեղ:Որոշ ավելի փափուկ զսպանակներ կարող են լավ սկիզբ լինել:
Բայց ես կաշխատեմ նաև այլ հավելումների վրա:Բեռնատարը կարող է օգտագործել լավ ժանգի բուժում, այնպես որ դա սկսելու մեկ այլ տարածք է:
Մտածում եմ նաև խցիկի վերևում փոքր արևային մարտկոց տեղադրելու մասին։Նույնիսկ համեմատաբար ցածր էներգիայի վահանակները, ինչպիսիք են 50 Վտ վահանակները, կարող են բավականին արդյունավետ լինել:Ենթադրելով, որ բեռնատարն ունի 100 Wh/mil արդյունավետություն, նույնիսկ տան շուրջ մի քանի մղոն ամենօրյա օգտագործումը կարող է լիովին փոխհատուցվել պասիվ արևային լիցքավորման միջոցով:
Ես այն փորձարկեցի Jackery 1500 արևային գեներատորի հետ և պարզեցի, որ ես կարող եմ մշտական ​​լիցքավորում ստանալ արևից՝ օգտագործելով 400 Վտ հզորությամբ արևային մարտկոց, թեև դրա համար կպահանջվի քաշել միավորը և վահանակը կամ տեղադրել կիսամյակային կարգավորում մոտակայքում:
Ես կցանկանայի նաև մի քանի կանգառ ավելացնել վերելակի հարթակում, որպեսզի իմ ծնողները կարողանան բարձրացնել իրենց աղբամանները և տանել դրանք դեպի ներքև, ինչպես գյուղական ճանապարհը դեպի հանրային ճանապարհ՝ աղբը վերցնելու համար:
Ես որոշեցի դրա վրա կպցնել մրցարշավային շերտ, որպեսզի ժամում մի քանի լրացուցիչ մղոն սեղմեմ դրանից:
Ես նաև ունեմ մի քանի այլ հետաքրքիր մոդեր իմ ցուցակում:Հեծանիվների թեքահարթակ, խոզապուխտ ռադիո և միգուցե AC ինվերտոր, որպեսզի կարողանամ լիցքավորել այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են էլեկտրական գործիքները անմիջապես բեռնատարի 6 կՎտժ մարտկոցից:Եթե ​​ունեք որևէ գաղափար, ես նույնպես բաց եմ առաջարկների համար:Հանդիպեք ինձ մեկնաբանությունների բաժնում:
Ես անպայման կթարմացնեմ ապագայում, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես է իմ մինի բեռնատարը ժամանակի ընթացքում կատարում:Միևնույն ժամանակ, հանդիպեք ձեզ (կեղտոտ) ճանապարհին:
Mika Toll-ը անձնական էլեկտրական մեքենաների էնտուզիաստ է, մարտկոցների սիրահար և Amazon-ի թիվ 1 վաճառքի գրքերի հեղինակ՝ DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide և The Electric Bicycle Manifesto:
Էլեկտրոնային հեծանիվները, որոնք կազմում են Mika-ի ներկայիս ամենօրյա հեծանվորդները, 999 դոլար արժողությամբ Lectric XP 2.0-ն են, 1095 դոլար արժողությամբ Ride1Up Roadster V2-ը, 1199 դոլար արժողությամբ Rad Power Bikes RadMission-ը և 3299 դոլար արժողությամբ Priority Current-ը:Բայց այս օրերին դա անընդհատ փոփոխվող ցուցակ է: