Դիտարկեք Ram TRX-ը, Land Rover Defender-ը կամ Jeep Gladiator Mojave-ը՝ 11 դյույմից ավելի գետնից բարձրությամբ։
Բեռնատարներն ու ամենագնացները տիրում են աշխարհին։ Բայց դրանցից ոչ բոլորն են կարող գնալ աշխարհի ցանկացած վայր։ Սա նախատեսված է միայն իրական ամենագնացների համար։ Անկախ նրանից՝ ժայռամագլցողներ են, անապատային արշավորդներ, թե որսորդական շներ, նրանք ծաղկում են այնտեղ, որտեղ ավարտվում է ասֆալտը։ Շատ բեռնատարներ և ամենագնացներ ունեն անուններ, որոնք ենթադրում են, որ դրանք կարող են գնալ ցանկացած վայր, բայց դրանք սովորաբար պարզապես արտաքին փաթեթներ կամ հարդարման մակարդակներ են։ Օրինակ՝ Toyota RAV4 Adventure-ը խոստանում է արկածներ (ակնհայտորեն), բայց այն չունի հզորություն և ամենագնաց գործիքներ։
Ահա 2022 թվականի համար հասանելի օրինական SUV մեքենաների և վարորդների ցանկը: Սրանք ամենագնաց մեքենաներ են՝ ցածր արագությամբ սողացող շարժիչներով, որոնք շարժում են բոլոր չորս անիվները, բավականաչափ բարձր կախոցով՝ խոչընդոտները հաղթահարելու համար, և ներքևի մասով, որը պաշտպանում է մեխանիկները, երբ դուք սողում եք ժայռերի վրայով: Այս ցանկում տեղ զբաղեցնելու միակ միջոցը իրական կարողություններ և քաջություն ցուցաբերելն է:
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 IO facilitation; transition: all 0.3 exit simplifiation; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner-ը նախագծվել է ոչ միայն Target վերլուծության համար: Բոլոր 4Runner-ները կարող են դա անել, բայց միայն լիաքարշակ TRD Pro-ն է ամենահզորը՝ էլեկտրոնային հետևի դիֆերենցիալի կողպեքով, հաստ հատակի պաշտպանիչներով, 2.5 դյույմանոց Fox ներքին շրջանցիկ ամորտիզատորներով և հատուկ կարգավորված առջևի զսպանակներով՝ քիթը բարձրացնելուն նպաստելու համար: մինչև 1.0 դյույմ։ Դռները նախատեսված չեն հանելու և պահելու համար, ինչպես Jeep Wrangler-ի կամ Ford Mustang-ի դեպքում, բայց 4Runner-ի հետևի դիմապակին իջնում է՝ մի հիանալի հնարք, որը ոչ ոք չի կարողացել։
Մեծ, եռաշարք նստատեղերով Toyota Sequoia SUV-ը կոչվում է TRD Pro: Toyota-ն գիտակցում է, որ այս մոդելներն ունեն առավելություններ և իր ողջ ուժով առաջ է մղելու TRD Pro ապրանքանիշը: Sequoia-ն Tundra-ի եղբայրն է, ուստի դրանք շատ ընդհանրություններ ունեն TRD Pro-ի սարքավորումների հետ: Ամրապնդվել է արտաքին տեսքը, կախոցը, Fox-ի առջևի և հետևի ամորտիզատորները: Այն շարժվում է 18 դյույմանոց BBS անիվների վրա՝ բոլոր տեղանքների համար նախատեսված անվադողերով, իսկ լիաքարշակ համակարգը ներառում է ցածր փոխանցման հարաբերակցություն: Torsen-ի կողպեքով կենտրոնական դիֆերենցիալը օգնում է 401 ֆունտ-ոտնաչափ առավելագույն պտտող մոմենտը փոխանցել 5.7 լիտրանոց V-8 շարժիչից անիվներին:
Մարտի ՄաքՖլայը երազում է դրա մասին։ Պատճառը ակնհայտ է։ Toyota Tacoma TRD Pro-ն օգտագործում է լիաքարշակ համակարգ՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող կրկնակի փոխանցման տուփով և էլեկտրոնային եղանակով արգելափակվող հետևի դիֆերենցիալով։ Կախոցը բարձրացվում է TRD-ի հատուկ զսպանակների և 2.5 դյույմանոց Fox ներքին շրջանցիկ ամորտիզատորների միջոցով։ Ագրեսիվ, բլոկային արտաքին տեսքն առանձնանում է յուրահատուկ ճաղավանդակով, իսկ ամբողջ մեքենան շարժվում է 16 դյույմանոց անիվների վրա, որոնք փաթաթված են Կևլարով ամրացված Goodyear Wrangler ամենագնաց անվադողերով։ Բացի այդ, խելացի տեսախցիկների համակարգը օգնում է վարորդին նկատել խոչընդոտները։
2022 թվականի համար բոլորովին նոր Toyota Tundra TRD Pro-ն հագեցած է 389 ձիաուժ հզորությամբ երկտուրբո լիցքավորված V-6 շարժիչով, իսկ հետևի կախոցն այժմ պարուրաձև զսպանակ է: TRD Pro-ն ունի 1.1 դյույմանոց առջևի բարձրացման համակարգ և 2.5 դյույմանոց ներքին Fox շրջանցիկ զսպանակ: Ոճային առումով TRD Pro-ն ունի սև 18 դյույմանոց TRD Pro անվահեծեր և ծխագույն լուսարձակներ: Ալյումինե առջևի պաշտպանիչ թիթեղներ, փոխանցման տուփի և վառելիքի բաքի թափքի զրահապատում, ինչպես նաև կրկնակի արտանետման խողովակներ՝ ստանդարտ են:
Power Wagon անվանումը ծագել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո, երբ Dodge-ը իր ռազմական բեռնատարները վերօգտագործեց քաղաքացիական ծառայության համար: Այսօրվա Power Wagon-ը հիմնված է Ram 2500 HD-ի վրա, որը նախատեսված է աշխատանք կատարելու, այլ ոչ թե միայն ճանապարհից դուրս կայանատեղին դիտելու համար: Power Wagon-ն ունի բարձրացված կախոց՝ բարձրությունը բարձրացնելու և մուտքի ու ելքի ավելի լայն անկյուններ ապահովելու համար: Այն նաև ավելացնում է ճանապարհից դուրս անհրաժեշտ հատկանիշներ, ինչպիսիք են առջևի և հետևի դիֆերենցիալների կողպեքը և անջատված առջևի հակագլորման ձողերը: Առջևի ճախարակը կարող է դիմանալ մինչև 12,000 ֆունտ բեռի, եթե ինչ-որ բան պոկվի: Power Wagon-ը գալիս է 6.4 լիտրանոց V-8 բենզինային շարժիչով՝ 410 ձիաուժով:
Ram 1500 Rebel-ը լիարժեք չափի ամենագնաց է: Մինչդեռ բոլոր 1500 4x4-ները գալիս են ամենագնացների փաթեթով, որը ներառում է էլեկտրոնային կողպվող հետևի դիֆերենցիալ, 32 դյույմանոց անվադողեր, պաշտպանիչ թիթեղներ, արդիականացված ամորտիզատորներ, վայրէջքի կառավարում և այլն, Rebel-ը ոճ է հաղորդում: Լրացուցիչ օգնություն են բարձրությունը կարգավորվող քառակի օդային կախոցը, երկաստիճան BorgWarner ստորադրայվ փոխանցման տուփը և 33 դյույմանոց Goodyear Wrangler DuraTrac անվադողերի հավաքածուն: Հասանելի է չորս խցիկով կամ խոռոչավոր կրկնակի խցիկով թափքի ոճերով, Rebel-ը առաջարկում է շարժիչների ընտրություն, այդ թվում՝ համեստ 260 ձիաուժ հզորությամբ 3.0 լիտրանոց դիզելային, 305 ձիաուժ հզորությամբ 3.6 լիտրանոց V-6՝ eTorque-ով և 5.7 լիտրանոց կամ առանց գերլիցքավորման V-8 հիբրիդ:
Բռնեք ձեր հետույքը, այս 702 ձիաուժ հզորությամբ բեռնատարը գերհզոր SUV է, որը կարող է բավականաչափ բարձր ցատկել՝ խուսափելու «Ջուրասիկ այգի»-ից: Ram 1500 TRX-ը արժե մոտ 72,000 դոլար, բայց այն 3.3 դյույմով ավելի բարձր է, քան սովորական Ram 1500-ը՝ անկախ նրանից, թե որ տարբերակն եք ընտրում: Կես տոննա քաշով Hellcat-ը ստանդարտ կերպով գալիս է 35 դյույմանոց անվադողերով, որոնք փաթաթված են 18 դյույմանոց անիվների (կամ կողպեքների՝ համապատասխան տարբերակի) շուրջ, ինչը TRX-ին տալիս է 11.8 դյույմ գետնից բարձրություն: Մենք 60 մղոն/ժամ արագության ենք հասնում ընդամենը 3.7 վայրկյանում, ինչը այն դարձնում է մեր երբևէ փորձարկված ամենաարագ բեռնատարը: TRX-ը կարող է քարշակել մինչև 8,100 ֆունտ (100 ֆունտով ավելի, քան F-150 Raptor-ը) և ընդհանուր առմամբ սպառում է 12 մղոն/գալոն, ինչը այն դարձնում է այսօրվա ամենաէկոնոմ բեռնատարը: Արկածներ փնտրողները կարող են ընտրել երկու 103 ֆունտանոց պահեստային անիվով և անվադողերով բեռնատար, որոնցից մեկը տեղավորվում է բեռնախցիկում:
Հայտնի Rivian R1T-ի մատակարարումները դանդաղորեն սկսվում են: Ամբողջովին էլեկտրական բեռնատարի բազային գինը $74,075 է, բայց այն ունի 800 ձիաուժ և ահռելի 14.9 դյույմ գետնի բարձրություն: R1T-ն օգտագործում է չորս շարժիչի համակարգ՝ մեկը յուրաքանչյուր անիվի համար, որոնցից յուրաքանչյուրն աշխատում է անկախ: Եթե ուղևորի հետևի անվադողին ավելի շատ պտտող մոմենտ է պետք, քան վարորդի հետևի անվադողին, խնդիր չկա: Վերականգնողական արգելակումը նաև հարմար է հեռահարությունը մեծացնելու համար՝ խնայելով արգելակային կոճղակները և մարտկոցին փոքր քանակությամբ էներգիա մղելով: Մեկ լիցքավորմամբ 300 մղոն (300 մղոն) հեռահարությամբ Rivian R1T-ն պետք է կարողանա ձեզ հասցնել այնտեղ, որտեղ դուք ցանկանում եք գնալ և հետ: Ընկերությունը նաև ներկայացրել է Rivian Adventure 600 կետերից բաղկացած ցանցը՝ մինչև 300 կՎտ արագ լիցքավորման հնարավորությամբ:
Nissan-ը Titan XD-ը դասում է կես տոննայից մինչև երեք քառորդ տոննա լրիվ չափի բեռնատարների միջև: Titan XD շարքի ամենահզոր ամենագնացը Pro-4X-ն է: Օգտագործելով XD սանդուղքավոր շրջանակի շասսի, Pro-4x-ը հագեցած է հատուկ կարգավորված Bilstein ամորտիզատորներով, երկաստիճան փոխանցման տուփով, էլեկտրոնային հետևի դիֆերենցիալի կողպեքով, բլուրից իջնելու կառավարման համակարգով և փորագրված ամենագնաց անվադողերով: Արտաքին տեսքն ունի անպարկեշտ գլխատախտակի պիտակներ, առջևի մասում սև քարշակման կեռիկներ, կարմիր եզրագիծ և տարբեր ռադիատորի ցանց: Ստանդարտ շարժիչը ծանոթ 400 ձիաուժ հզորությամբ 5.6 լիտրանոց V-8 շարժիչն է:
Եթե XD-ն չափազանց շատ լիներ, ապա կա նաև կես տոննա քաշով Nissan Titan Pro-4X-ը, որը հագեցած է Nissan-ի 5.6 լիտրանոց V-8 շարժիչով: Pro-4X մոդելներն ունեն լիաքարշակ համակարգ՝ երկաստիճան փոխանցման տուփով, էլեկտրոնային կողպվող հետևի դիֆերենցիալով, Bilstein ամորտիզատորներով, բլուրից իջնելու կառավարման համակարգով և ամենագնաց անվադողերով: Այն ունի ավելի լավ մոտեցման, ղեկի և ելքի անկյուններ, քան մյուս Titan-ները, և կան բազմաթիվ պաշտպանիչ թիթեղներ, որոնք պաշտպանում են ստորին ռադիատորը, յուղի տապակը, փոխանցման տուփը և վառելիքի բաքը: Չնայած Pro-4X-ը այնքան ամուր չէ, որքան XD-ն, այն կառուցված է դիմակայելու համար:
2022 թվականի համար նոր Nissan Frontier-ը զգալիորեն բարելավվել է իր փոխարինած բեռնատարի համեմատ: Այն ամբողջովին նոր չէ, բայց այժմ այն երբևէ արտադրված ամենահզոր միջին չափի բեռնատարն է՝ 310 ձիաուժ հզորությամբ V-6 շարժիչով, որը միացված է ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփին: Pro-4X-ը հագեցած էր Bilstein ամորտիզատորներով, առջևի պաշտպանիչ թիթեղով և փոխանցման տուփի ու վառելիքի բաքի լրացուցիչ զրահապատմամբ: Այն նաև երկու համալրումներից մեկն է, որոնք ստանդարտ համալրման մեջ ունեն 10 բարձրախոսով աուդիո համակարգ: Frontiers-ը հետևի քարշակով Pro-X մոդելներ են՝ 9.8 դյույմ ամենաբարձր գետնից բարձրությամբ:
Mercedes-ը G-Class-ը արտադրում է 1979 թվականից: Սկզբնապես այն նախատեսված չէր վաճառվելու հասարակ մարդկանց, Քարդաշյաններին կամ որևէ մեկին: Սա ռազմական մեքենա է, որը կարող է դիմակայել հարվածին և հեշտությամբ վերանորոգվում է: Այսօրվա G-Class-ի լիաքարշակ համակարգը ամենաառաջադեմներից մեկն է՝ երեք կողպվող դիֆերենցիալներով, որոնք կարող են կառավարվել վերելք բարձրանալու համար: G-Class-ը կորցնում է իր հզոր առջևի առանցքը վերաձևավորման արդյունքում, բայց առաջարկում է պատկառելի 9.5 դյույմ գետնից բարձրություն և կարող է հաղթահարել 27.6 դյույմ ջուր: ԱՄՆ-ում G-Class-ը ներկայացված է երկու տարբերակով: G550-ը հագեցած է 4.0 լիտրանոց երկտուրբո լիցքավորված V-8 շարժիչով՝ 416 ձիաուժ հզորությամբ: Սա անտարբերություն չէ: Այնուամենայնիվ, սա AMG G63 չէ: Այս հրեշը հագեցած է նույն շարժիչի 577 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակով: Դա քառակուսի հրթիռ էր: Այո, այն նաև թանկ է:
Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Lexus GX-ը ձեռք է բերել իրական հզորությամբ շքեղ SUV-ի համբավ: GX-ն ունի բեռնատարանման թափք՝ ինքնահավասարեցվող կախոցով և լրացուցիչ ադապտիվ ամորտիզատորներով: Մշտական լիաքարշակը և երկաստիճան փոխանցման տուփը ապահովում են անհավանական անխափան վարում: Ձեզ անհրաժեշտ չէ SUV, որը կարող է մրցակցել այծերի հետ: Հզորությունը գալիս է 4.6 լիտրանոց V-8 շարժիչից՝ 301 ձիաուժով: Այս հատկանիշների թվում են նաև ցածր փոխանցման տուփը, սահմանափակ սահքի կենտրոնական դիֆերենցիալը, լանջից իջնելու կառավարումը, ակտիվ քարշակման կառավարումը և սողալու կառավարման համակարգը: Վերջինս օգնում է GX-ին պահպանել ցածր առաջ կամ հետընթաց արագություն անհարթ մակերեսների և դժվար խոչընդոտների հատման ժամանակ:
Ահա ամենակարևորը. երբ թագուհին պետք է ինչ-որ տեղ գնա, նա սովորաբար գնում է Range Rover-ով: Սակայն շքեղությունն անիմաստ է առանց այն լրացնելու հնարավորության: Յուրաքանչյուր Range Rover հագեցած է ադապտիվ լիաքարշակ համակարգով և կարգավորվող պնևմատիկ կախոցով՝ ձեզ օգնելու հաղթահարել դժվար ճանապարհային պայմանները: Այն նաև ունի երկաստիճան փոխանցման տուփ, էլեկտրոնային դիֆերենցիալի կողպեք, վայրէջքի կառավարում և հետևի անիվի ղեկ: Այն գեղեցիկ տեսք կունենա: Range Rover-ը առաջարկում է երկու անիվային բազա և անհավանական լայն տեսականի, ինչպես նաև առանձին տարբերակներ: Եթե դուք թագավորական ընտանիքի անդամ եք, ապա ահա դուք գնում եք (կամ ձեզ վարում են)՝ ամենուր, անիծյալ լինի:
Land Rover Discovery-ն այն մոդելն է, որը նրանք օգտագործում են իրենց ոճը արտահայտելու համար: Երբ Discovery-ն դուրս է գալիս ճանապարհից, տարօրինակությունները վերանում են, և դրա բարդ լիաքարշակ համակարգը կարող է ցուցադրել դրա տաղանդը: Հասանելի պնևմատիկ կախոցը ապահովում է մինչև 11.1 դյույմ գետնի բարձրություն և լայն մուտքի ու ելքի անկյուններ: Disco-ն կարող է նաև լողալ մինչև 35.4 դյույմ խորությամբ ջրի մեջ: Land Rover-ի առաջադեմ լանդշաֆտային կառավարման համակարգը վերահսկում է ճանապարհային պայմանները և ներառում է կարգավորելի կարգավորումներ: Հասանելի են երկու շարժիչներ: Հիմնական շարժիչն օգտագործում է տուրբո լիցքավորված շարքային չորս շարժիչ՝ 296 ձիաուժով, և նաև հասանելի է գերլիցքավորված 3.0 լիտրանոց V-6 շարժիչ՝ 340 ձիաուժով:
Discovery Sport-ը գնին մոտ է ցանկացած այլ Land Rover-ի նման։ Ինչպես մյուս բոլոր տեղանքային մեքենաները, այն համատեղում է շքեղությունն ու ամենագնացության որակները։ Սա ընկերության ամենաամուր առաջարկը չէ, բայց Disco Sport-ը կարող է անցնել ավելի քան 23 դյույմ խորությամբ։ Այն նաև ունի մինչև 23.4 դյույմ մոտեցման անկյուն և 31 դյույմ հեռացման անկյուն։ Դրա ստանդարտ լիաքարշակ համակարգը զուգորդված է ընտրովի վարման ռեժիմների հետ, ներառյալ խճաքարի, ձյան, ցեխի և ավազի կարգավորումները։ Օգտակար է նաև թեքությունը մինչև 45 աստիճան բարձրացնելու, ինչպես նաև թեքությունը անջատելու և բլուրից իջնելը կառավարելու հնարավորությունը։ Discovery Sport մոդելները գալիս են 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով՝ 246 ձիաուժով։ Սակայն Discovery Sport R-Dynamic շարքի գագաթնակետը կարող է լինել նույն շարժիչի 286 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։
Վերջապես նոր Land Rover Defender-ը ժամանեց։ Ինչպես Jeep Wrangler-ը, Defender-ը նույնպես առաջարկվում էր երկու դռնանի (անվանումը՝ 90) և չորս դռնանի (անվանումը՝ 110) մոդելներով։ Հզորությունն ապահովվում է 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված չորս մխոցանի շարժիչով՝ 296 ձիաուժով կամ 3.0 լիտրանոց շարքային վեց մխոցանի շարժիչով՝ 395 ձիաուժով։ Defender-ի քարշակման հզորությունը բավականին մեծ է՝ իր չափսերի համար՝ 8,201 ֆունտ։ Ի տարբերություն իր անվանակիցի, նոր Defender-ն ունի միամարմին դիզայն՝ լիովին անկախ կախոցով։ Բեռնատարի առավելագույն կարգավորումն առաջարկում է 11.5 դյույմ գետնից բարձրություն, որը համապատասխանում է Ford Bronco-ին Sasquatch լրամշակմամբ և 0.7 դյույմ ավելի բարձր, քան Jeep Wrangler Rubicon-ը։ Ինչպես վերևում նշված լուսանկարն է հուշում, Land Rover-ը մեզ ասում է, որ 110-ը կարող է ընթանալ մինչև 35.4 դյույմ ջրի մեջ, նախքան դուք ստիպված կլինեք խարիսխ գցել և շրջվել։
Jeep Gladiator-ը հիմնված է հաջողակ և գրավիչ չորսդռնանի Wrangler-ի բանաձևի վրա՝ հետևի մասում ավելացնելով արագընթաց փոխանցման տուփ։ Սա նաև նշանակում է, որ երկարացված անիվային բազան կարող է զգալիորեն բարելավել ամենօրյա վարման որակը։ Այն Wrangler-ի ամենահեշտ տարբերակն է օգտագործման և վարման համար, ինչը այն դարձնում է 2020 թվականի լավագույն 10 C/D մեքենաներից մեկը։ Տանիքը և դռները կարող են հանվել։ Առջևի բաժանվող կարգավորիչը (optional) բարելավում է առանցքի շարժունակությունը անհարթ տեղանքում, իսկ հզոր 33 դյույմանոց BFGoodrich KM ամենագնաց անվադողերը (optional) հիանալի տեսք ունեն և բարելավում են կպչունակությունը։ Հասանելի է տարբեր կարգաբերման մակարդակներով մինչև Rubicon մոդելը, այն պատրաստ է նվաճել լեռների մեծ մասը։ Հիմնական շարժիչը 3.6 լիտրանոց V-6 է՝ 285 ձիաուժով, որը զուգակցվում է վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, բայց Jeep-ը վերջերս ավելացրել է 3.0 լիտրանոց տուրբոդիզել՝ 260 ձիաուժով, որը զուգակցվում է ութ աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ։ Gladiator Rubicon-ը և Mojave-ը երկուսն էլ առաջարկում են ավելի քան 11 դյույմ գետնի վրայի բարձրություն։
Ահա թե ինչպիսին պետք է լինի Jeep-ը։ Առաջին ռազմական MB-ից ի վեր բոլոր CJ մոդելներից սա Jeep Wrangler-ն է։ Ծանոթ տեսք և հիանալի կատարողականություն՝ անմիջապես տուփից հանելուց հետո։ Յուրաքանչյուր մոդել ունի լիաքարշակ և երկու ամուր առանցքներ, իսկ դրա երկու և չորս դռնանի թափքերը կարող են հեշտությամբ հանվել՝ դրանք թողնելով առանց դռների և/կամ առանց դռների՝ անգերազանցելի ուսումնասիրության ցուցադրության համար։ Jeep-ն առաջարկում է 10.9 դյույմ գետնից բարձրություն, 44 աստիճանի մոտեցման անկյուն և 37 աստիճանի ելքի անկյուն։ Դրա առջևի և հետևի առանցքները կարող են հագեցած լինել կողպեքային դիֆերենցիալներով և ընդհանուր երկաստիճան փոխանցման տուփով՝ ցածր փոխանցման հարաբերակցությամբ՝ օպտիմալ լողացողության և կպչունության համար։ Rubicon-ի ամենահամարձակ տարբերակը ներառում է առանձնացված առջևի հակագլորման ձողեր և հզոր 33 դյույմանոց BFGoodrich KM ամենագնաց անվադողեր։
Չնայած միամարմին թափքին և լայնակի տեղադրված շարժիչին, Trailhawk մոդելի Jeep Cherokee-ն իսկապես գերազանց է ճանապարհին: Trailhawk-ն օգտագործում է ընկերության ամենաառաջադեմ լիաքարշակ համակարգը (կոչվում է Active Drive Lock), որը պահպանում է մեխանիկորեն արգելափակվող հետևի դիֆերենցիալը և ցածր 51.2:1 փոխանցման հարաբերակցությունը: Այս սարքավորումները ներառում են ընտրովի քարշակման կառավարում, ներառյալ ռոք ռեժիմը և բլուրից իջնելու կառավարումը: Անճանապարհային կախոցը ապահովում է 8.7 դյույմ գետնից բարձրություն և ավելի լայն մուտքի ու ելքի անկյուններ, քան մյուս Cherokee-ները: Ստանդարտ շարժիչը 3.2 լիտրանոց V-6 է՝ ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված չորս մխոցանի շարժիչը լրացուցիչ էր:
Ջոն Պերլի Հաֆմանը գրում է մեքենաների մասին 1990 թվականից ի վեր և հաջողության է հասնում: Բացի «Մեքենա և վարորդ»-ից, նրա աշխատանքները հրապարակվել են The New York Times-ում և ավելի քան 100 ավտոմոբիլային հրատարակություններում և կայքերում: Նա Կալիֆոռնիայի Սանտա Բարբարայի համալսարանի շրջանավարտ է և դեռևս ապրում է համալսարանի մոտակայքում կնոջ և երկու երեխաների հետ: Նա ունի մեկ զույգ Toyota Tundra և երկու սիբիրյան հասկի: Նա նախկինում ունեցել է մեկ Nova և մեկ Camaro:
Այո՛, նա դեռ աշխատում է 1986 թվականի Nissan 300ZX Turbo նախագծային մեքենայի վրա, որը սկսել է կառուցել ավագ դպրոցում, և ոչ, այն վաճառքի համար չէ։ Միչիգանում ծնված և մեծացած Օսթին Իրվինգը դեռևս ունի բոլոր ատամները, չնայած նրան, որ ավագ դպրոցում և քոլեջում դարպասապահի ոչ այնքան հաջողակ կարիերայի ընթացքում նրան հարվածել է հոկեյի տափօղակը։ Նա սիրում է 1980-ականների մեքենաները և իր Great Pyrenees Bleu-ն և Buffalo Wild Wings համայնքի ակտիվ անդամ է։ Երբ Օսթինը չի նորոգում իր մեքենան, նա, ամենայն հավանականությամբ, մայրուղու եզրին է և օգնում է ինչ-որ մեկին նորոգել իր մեքենան։
.css-dhtls0 { ցուցադրել՝ բլոկ; տառատեսակի ընտանիք՝ GlikoS, Georgia, Times, Serif; տառատեսակի հաստություն՝ 400; ներքևի լուսանցք՝ 0; վերին լուսանցք՝ 0; -webkit-text-decoration՝ ոչ; զարդարանքի տեքստ՝ ոչ մեկը;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023 թվականի լավագույն լիարժեք չափի SUV-ները
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 27-2023
